仰望U9 又要杀回纽北了！恩卓中盈
根据网友曝光的谍照和官宣海报，仰望这次明显是有备而来：电机更猛了，悬挂更灵了，空力套件“吸”得更牢了。显然这是憋足了劲要解放“易四方”和“云辇-X”的全部威力。看来去年跑了个7分17秒只是小试牛刀！
大家认为仰望U9这次能打破小米最新创下的记录吗？
仰望U9最新测试样车
此次重返纽北，我们有理由对比亚迪充满期待。
一方面，经过一年的技术研发和优化，比亚迪可能在U9 上实现了新的技术突破。基于 2024 年积累的海量实测数据，工程团队进行了大量仿真测试与开发，有望全面解放易四方和云辇- X 的性能上限。
例如在动力系统上恩卓中盈，仰望团队有可能通过优化电机控制算法，进一步提高电机的功率密度和效率，使U9在加速性能和极速表现上实现新的突破。
当然了，易四方因为是四电机平台，相比其他双电机和三电机系统，天生就拥有更高的调教上限和“玩法”，比如针对不同的弯道，不同的油门深度，四个电机如何协同分配动力输出，从而最大程度地减少推头和甩尾的趋势，对圈速的影响也是极为重要的。挖掘易四方的潜力，毫无疑问是仰望U9本阶段升级的重中之重。
坊间甚至猜测，仰望U9最新的工程测试样车会追加仰望U7同款的解耦式后轮转向系统，后轮转型对赛道成绩的帮助无需多言，但还是那句话硬件只是基础，如何把菜炒好，毫无疑问是仰望U9这次回到纽北需要验证和证明的。
悬挂系统作为U9 的一大技术亮点，也有很大的升级空间。据比亚迪工程师此前透露，相较于没有激活云辇-X的车辆，云辇-X的车身姿态控制让仰望U9在纽北177个弯道上节省了7秒。
云辇- X 虽然已经赋予了U9 出色的车身姿态控制能力，但通过数据积累，我认为工程师会继续在响应速度、控制精度等方面进行优化，甚至说工程师会通过数据仿真，专门开发一套为纽北赛道而生的悬挂设定，假如优化后平均每个弯能再节约0.01秒，又可以抠出来接近2秒时间。
除了挖掘易四方和云辇-X的潜力以外恩卓中盈，在轮胎方面，仰望和佳通可能研发出了更适合纽北赛道的高性能轮胎，解决了去年因轮胎性能限制而影响成绩的问题。
当然，上述改动都是我个人基于现实的猜测，目前唯一能确认的，是仰望U9的空气动力学套件得到了进一步优化。例如，最新推出的高性能碳纤维选装套件，其中增强型碳纤维前铲采用智能气动设计，经风洞测试验证，不仅可增加50kg 下压力，还不会带来额外的风阻损失。这是实打实能提升圈速的提升。
真的只是为了争个第一吗？
从诞生开始，仰望U9就不能简单被定义为一辆商品车，它实际上是比亚迪技术验证的重要载体。在新能源汽车领域，比亚迪一直致力于技术创新，而U9 所搭载的一系列前沿技术，如易四方、云辇-X都是其技术探索的结晶。这些技术不仅代表了比亚迪在电动化、智能化方面的最新成果，更是对未来汽车技术发展方向的一种大胆尝试。通过将这些技术应用于U9，比亚迪能够在实际场景中对其进行验证和优化，为后续产品的技术升级积累宝贵经验。
我曾经就说过，如果只是针对赛道单一场景下的需求，仰望团队完全可以不用独立开发云辇-X，仅用最原始的竞技避震配合U9的易四方系统也能达到不错的效果。但作为比亚迪首款纯电跑车，比亚迪希望赋予U9更多的探索意义，于是才有了云辇-X在垂向控制领域的研究，目的就是闯出一条属于比亚迪的赛道化之路，当然也注定了是曲折的。
相比之下，小米SU7 Ultra的策略显得更为清晰直接：打造性能强悍的车辆，在最具公信力的纽北赛道争取佳绩，用成绩来推动市场表现。目标明确，达成目标的路径更短。
从品牌战略角度出发，仰望U9 肩负着拉高品牌调性的重任。比亚迪在新能源汽车市场已经取得了显著成就，推出一款百万级别的纯电性能超跑，无疑能够吸引全球目光，提升品牌在消费者心中的形象，使比亚迪在高端汽车市场中占据一席之地。正如当年特斯拉通过 Model S 等高端车型改变了人们对电动汽车的固有认知，比亚迪也希望借助仰望 U9 实现品牌的高端突破。
期待纽北的成绩
去年，仰望U9 首次征战纽北，取得了 7 分 17 秒 900 的阶段性圈速成绩，同时在 ATP 试验场以 391.94km/h 的阶段性极速成绩刷新中国汽车极速新纪录，这已经说明仰望U9的硬件水准是能够支持它继续捅破天花板的。在小米SU7 Ultra 量产车纽北圈速成绩公布的第二天，仰望迅速宣布将于今年重返纽北，毫无疑问就是仰望团队胸有成竹的最好证明！
总之恩卓中盈，仰望U9 的故事仍在继续，它承载着比亚迪的技术梦想和品牌期望，也代表着中国汽车工业在高端超跑领域的探索与突破。期待在今年的纽北赛道上，仰望 U9 能够用出色的成绩向世界展示中国超跑的真正实力。
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